Профессионалы Тур де Франс используют большие шкивы заднего переключателя. Вы должны?

Oct 14, 2023

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Создайте персонализированную ленту и добавьте избранное в закладки.

У вас уже есть аккаунт?

Система OSPW от CeramicSpeed ​​помогает снизить трение в трансмиссии. Фото: Дэн Каваллари | VeloNews.com

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Быстро: не заходя в гараж, чтобы посчитать, сколько зубьев у ваших шкивов переключателя?

Если вы угадали 11, вы абсолютно правы. Если вы понятия не имели, вы абсолютно нормальны. Странно это осознавать, но Джейсон Смит, технический директор CeramicSpeed, — это тот человек, который мог бы сказать вам это без колебаний.

Это потому, что он протестировал почти все шкивы переключателей (когда он был единственным владельцем Friction Facts, независимой лаборатории по тестированию на трение, которой сейчас владеет CeramicSpeed), чтобы увидеть, какие из них сэкономят вам больше всего ватт. Если вы обращали внимание на велосипеды на Тур де Франс 2018 года, вы, вероятно, заметили, что шкивы OSPW (Oversize Pulley Wheel) от CeramicSpeed ​​установлены на большем количестве велосипедов, чем вы можете сосчитать. Они выглядят немного глупо, поэтому определенно выделяются. Но шкивы увеличенного размера на самом деле дают достаточно преимуществ в экономии электроэнергии, поэтому, возможно, стоит пожертвовать стилем.

Основная идея здесь — уменьшить трение в трансмиссии. Меньше ватт, потраченных впустую при вращении педалей, означает большую эффективность и скорость. Но подождите секунду: не приведет ли увеличение площади поверхности частей, соприкасающихся друг с другом, к увеличению трения?

Технически так и было бы. Но когда вы думаете о том, как работает трансмиссия — цепь наматывается на передние звезды, затем на кассету и, наконец, через змеевидную систему шкивов заднего переключателя — более важной причиной трения на самом деле является угол, под которым цепь достигает он проходит через задний переключатель.

Таким образом, открывая эти углы и делая их менее острыми, цепь может меньше шарнирно сочленяться, чем при прохождении вокруг шкивов меньшего размера. Вуаля! Меньше трения.

Ну да ладно, может быть, и не Вуаля. На самом деле в этом есть нечто большее.

«Самым большим преимуществом является снижение трения или повышение эффективности трансмиссии», — говорит Смит. «Есть несколько способов, с помощью которых OSPW снижает трение. Другими словами, это часть системы. Самый важный фактор — это большие шкивы. Чем меньшее усилие приходится шарнирно цепи при зацеплении и расцеплении шкивов, тем меньше трение. Следующий шаг — шкивы большего размера, подшипники вращаются медленнее, поэтому сопротивление там не такое большое».

Обе эти реальности снижения трения справедливы для любой системы со шкивами увеличенного размера, представленной на рынке. Это просто физика. Но Смит говорит, что OSPW от CeramicSpeed ​​является самым быстрым, потому что в его системе есть и другие части, которые еще больше снижают трение.

«Что касается OSPW, предназначенного для CeramicSpeed, у нас есть высокоэффективные подшипники», — добавляет он. «Шкивы – это данность, они будут уменьшать трение, несмотря ни на что. И подшипники будут вращаться медленнее, несмотря ни на что. Но мы проектируем OSPW так, чтобы было меньше натяжение сепаратора. Итак, в нашей системе есть три настройки. Чем ниже натяжение сепаратора, тем меньше натяжение сепаратора. тем меньше трения будет создавать система переключения передач».

По данным CeramicSpeed, все эти факторы сэкономят вам 2,4 Вт при мощности 250 Вт. Конечно, эти выгоды могут исчезнуть так же быстро, если ваша сеть грязная. Весь этот дорожный песок затрудняет шарнирное соединение цепи, тем самым увеличивая трение в системе. Но даже если ваша цепь загрязнена, система OSPW ограничит потерю эффективности по сравнению с обычной системой шкивов с 11/11 зубьями.

Компания CeramicSpeed ​​не изобретала систему OSPW. Смит говорит, что, насколько ему известно, немецкая компания Berner была первой, кто экспериментировал со шкивами увеличенного размера (они не были такими большими, как система шкивов CeramicSpeed ​​с 17/17 зубьями). Но после хороших начальных результатов вскоре после разработки, шкивы увеличенного размера практически исчезли. Так продолжалось до тех пор, пока Смит не решил исследовать системы шкивов в компании Friction Facts и не пришел к выводу, что шкивы увеличенного размера действительно уменьшают трение. Компания CeramicSpeed ​​обратила внимание на работу Смита, и компания взялась за разработку OSPW.