Autorama 2014: обладатель премии Ридлера и финалисты восьмерки лучших

Nov 27, 2023

Лауреат премии Ридлера 2014 года: «Rivision» — Buick Riviera 1964 года. Полная галерея здесь.

Пожалуйста, считайте этот пост упражнением в автомобильном экуменизме. Иногда автолюбители любят разделяться на племена: «Форды» против «Шевроле», шоссейные гонщики против дрэг-рейсеров, таможня против конкурсов. Около года назад я написал для Хеммингса статью о конкурсе на Детройтской автораме на премию Ридлера, главный приз этого шоу. Очевидно, некоторые люди довольно ортодоксальны и суетливы в своем взгляде на автомобильное хобби. В некоторых комментариях жаловались, что Hemmings, издание, часто посвященное 100-балльным конкурсам или исторически значимым коллекционным автомобилям, соизволило трущобиться среди таможни на Автораме. Прежде чем я успел ответить и указать, что та же семья, которая демонстрировала «Эльдород» Чипа Фуза на Autorama 2013 года, выиграла «Лучшее шоу» на довоенном Mercedes на конкурсе в Пеббл-Бич в 2012 году, несколько других читателей отметили, что Качество сборки кастома уровня Ридлера как минимум не уступает победителю конкурса на высшей полке. Мы подробно освещаем крупные корпоративные автосалоны здесь, в TTAC, но мало освещаем сцену кастомных автомобилей. Это позор, потому что Detroit Autorama, вероятно, является лучшим выражением автомобильной культуры энтузиастов, чем большой NAIAS, проведенный пару месяцев назад в том же зале Cobo Hall.

Есть автолюбители, которые посещают обе выставки, что идет на пользу энтузиастам. Некоторые из посетителей Детройтской авторамы являются представителями сообщества автомобильных дизайнеров в Мотор-Сити. В это сообщество входят штатные дизайнеры «Большой тройки», а также компаний Toyota и Hyundai/Kia, у которых есть центры дизайна в регионе, а также дизайнеры-фрилансеры и студенты Детройтского колледжа творческих исследований. Неоспоримым фактом является то, что особенности и тенденции, впервые появившиеся в мире кастомных и хот-родов, в конечном итоге переходят на серийные автомобили. Поскольку мероприятие масштабное и содержательное, я надеюсь разместить несколько публикаций на Autorama в этом году.

Возвращаясь к этой племенной вещи, некоторые в мире хот-родов и кастомных автомобилей смотрят свысока на конкурентов Ridler, которые выставлены в передней части Cobo Hall. Внизу в Кобо, где организаторы Autorama разместили крысиные стержни, незавершенные работы и другие «экстремальные» обычаи, вы можете услышать пару замечаний о том, что толпа в подвале — это «настоящая автомобильная культура Детройта», а не подробное описание «Прощай, прощай». «Хот-роды с чековой книжкой», которые приезжают со всей страны, чтобы побороться за Ридлера. Тем не менее, если оставить в стороне племенные традиции, почти каждый, кто посещает Автораму, восхищается мастерством и талантом, которые вкладывают в автомобили, претендующие на эту награду.

За прошедшие годы награда Ridler, названная в честь промоутера и пиарщика Детройта, покойного Дона Ридлера, превратилась в самую престижную награду в мире кастомных автомобилей. Только высшая награда на Гранд-национальной выставке родстеров в Помоне, штат Калифорния, приближается к этому, и это ограничивается родстерами-хот-родами более традиционного стиля. Можно привести убедительный аргумент в пользу того, что Детройтская авторама — лучшая выставка кастомных автомобилей в мире. Участие в сборке победителя Ридлера или даже покраска, кузов или интерьер одного из финалистов «Большой восьмерки» может стать огромным прорывом в карьере производителя.

За Ридлера могут соревноваться самые разные кастомные автомобили, а кастом-шоу в Детройте стало местом, где демонстрируются дорогие хот-роды и кастомы. Одно из правил заключается в том, что для того, чтобы иметь право на премию Ридлера, автомобиль не должен быть показан публике (включая публикации о процессе сборки) до выставки Autorama того года.

Вероятно, вполне уместно, что на кастом-шоу в Детройте представлен более разнообразный выбор конкурирующих автомобилей, чем на выставке в Калифорнии. Еще в конце 1950-х и начале 1960-х годов, когда великие братья Александр из Детройта (которые создали Dodge Deora, Little Deuce Coupe и другие отмеченные наградами модели) пытались привлечь внимание журналов о хот-родах, базирующихся на западном побережье, их идеи рассматривались как будучи немного за пределами конверта. У племени Калифорнии было другое представление о хот-роде, чем у племени Детройта. Большая часть культуры хот-родов и кастомизации зародилась в Южной Калифорнии, но есть причина, по которой они тяготели к довольно традиционно выглядящим автомобилям, основанным в основном на Ford 1920-х и 1930-х годов: ржавчина, или, скорее, ее отсутствие. В конце 50-х эти старые «Форды», возможно, и не стоили много, но в солнечной Калифорнии они не ржавели дотла, как это делали автомобили в Детройте, подвергавшиеся зимней погоде и соленым дорогам. Таким образом, кастомайзеры из Детройта, скорее всего, основывали свои проекты на более современных автомобилях, чем на традиционных стержнях SoCal. Их проекты также были более радикальными, в том числе из-за проблем с ржавчиной на автомобилях-донорах. Когда нижние края дверей, передние и задние панели и даже целые боковые панели больше не существовали, они стали жертвой оловянного червя, который дал кастомайзерам на Среднем Западе больше свободы для создания новых и радикальных форм, иногда настолько радикальных, что это было Трудно сказать, каким изначально был автомобиль-донор.