Что делает число 9

Aug 04, 2023

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

9-дюймовая задняя часть Ford производилась с 1957 по 1986 год. В то или иное время она устанавливалась почти в каждый легковой и грузовой автомобиль Ford. Сегодня в гонках и хот-родах вы найдете эти задние части и их потомков на вторичном рынке практически во всем, а не только в Ford. Но что делает их «лучше»? Помимо большого диаметра зубчатого венца (больше, чем у всех конкурирующих задних частей легковых автомобилей, за исключением очень тяжелой и относительно редкой 9¾-дюймовой Dana 60), самым большим преимуществом Ford перед конкурирующими задними частями является большее гипоидное расстояние.

Гипоидное расстояние — это расстояние от центра венца до центра ведущей шестерни. При примерно равных диаметрах кольца и шестерни, чем больше это расстояние (или смещение шестерни), тем выше собственная прочность узла кольца и шестерни. Это связано с тем, что смещение шестерен приводит к большему контакту поверхности зубьев шестерни в любой момент. Преимущество увеличивается при более низких (высоких) передаточных числах осей, поскольку, по сравнению с более мягкими передаточными числами, шестерни с низким передаточным числом имеют относительно меньшее количество зубьев ведущей шестерни, находящихся в контакте, что означает меньшее количество зубьев для распределения и поглощения нагрузки.

По иронии судьбы, то, что стало одним из главных преимуществ Форда в прочности, не было связано с желанием инженеров-конструкторов увеличить прочность задней части автомобиля. Еще в 1957 году самый мощный двигатель Ford 312ci Thunderbird V8 с наддувом развивал мощность 300 л.с., а обычные двигатели обычно находились в классе не более 200 л.с. Вместо этого большое смещение было намеком на то, чтобы успокоить стилистов, которые хотели более низкий кузов с меньшим «горбом в центре» для нового кузова легкового автомобиля Ford.

Мощная конструкция с кольцом и шестерней, прочные подшипники, прочные оси с болтовым креплением, простота настройки и потенциал будущего роста только увеличили популярность Ford в мире хот-родов.

Связанный: Разблокируйте БЕСПЛАТНО цифровые журналы HOT ROD за более чем 70 лет на MOTORTREND+. Зарегистрироваться!

Сегодня послепродажные версии от Currie, Mark Williams, Moser, Strange, Tom's Differentials, Hoosier Gear и других значительно улучшили базовую общую надежность оригинальной конструкции Ford, что делает ее идеальным выбором как для гонок, так и для хот-роддинга.

При смещении 2,250 дюйма гипоидное расстояние 9-дюймового Ford больше, чем у популярных конкурентов, большинство из которых составляют 1,5 дюйма или даже меньше. По словам Билла Вандеворда из Hoosier Gear, это означает, что в некоторых случаях Ford может иметь преимущество в силе до 10 процентов, при условии, что шестерни одинакового размера. Преимущество в прочности будет наибольшим по мере того, как шестерни становятся более крутыми (больше в цифровом отношении), потому что на шестерне обычно меньше зубьев, которые поглощают и распределяют крутящие нагрузки. Передаточное число более 5:1 может иметь только пять или шесть зубьев. При гипоидном расстоянии 1,5 дюйма это составляет всего лишь 1,3–1,4 зуба, соприкасающихся в любой момент на 12-болтовом Chevy, против 1,7–1,8 для фордовского смещения 2,250 дюйма.

Но увеличение гипоидного расстояния — это не бесплатный обед: теоретически оно снижает эффективность, поскольку при более низкой точке контакта шестерня должна сильнее давить на коронную шестерню. Кроме того, площадь соприкосновения увеличивается, что приводит к более высокому поверхностному трению. «Большее смещение увеличивает коэффициент контакта и увеличивает угол скольжения, что снижает эффективность», — говорит Вандеворд. «9-дюймовый Ford имеет эффективность всего лишь на 93–94 процента по сравнению с теоретической конфигурацией «по центру».

«Если вы скажете кому-то, что у вас 9-дюймовый Ford, вы автоматически станете задирой». - Том, Дифференциалы Тома

Несколько лет назад дочернее издание [HOT ROD] Car Craft использовало динамометрический стенд для проведения реальной оценки, регистрируя мощность шин на 12-болтовом автомобиле Chevy по сравнению с 9-дюймовым автомобилем Ford. Ford потерял в среднем около 2,6 процента из-за производительности двигателя, максимальная мощность которого составляла 326 л.с. при 5800 об/мин. Тем не менее, большинство гонщиков более чем готовы обменять такие небольшие потери трансмиссии на реальную мощь.