Команда Associated TC7 Factory Team [ОБЗОР]

Aug 26, 2023

Team Associated — гоночный бренд, поэтому, когда компания решила выпустить новую версию своего электрического туристического автомобиля, неудивительно, что она нацелена исключительно на соревнования элитного уровня. Тем не менее, Associated не ограничилось лишь внесением нескольких изменений геометрии здесь и там, а, скорее, рассмотрело каждый аспект автомобиля, включая улучшение пластика, предоставление более высокого уровня возможностей настройки и даже сотрудничество с легендарным автоспортивным брендом Fox для доставки амортизаторы, обработанные запатентованным покрытием Fox Kashima. В результате получился туристический автомобиль, который изменился гораздо значительнее, чем можно было ожидать, судя по простому изменению названия с TC6 на TC7. Но доказательством ценности новой машины является ее способность преобразовать все эти изменения в выигрышное время круга, так что давайте выведем на трассу новейшие разработки команды.

Нажмите на изображения, чтобы увеличить

Обратите внимание на ряд отверстий в центре пластины шасси. Крепление двигателя и плавающее крепление сервопривода удерживаются в мертвой точке, поэтому они не влияют на изгиб шасси при кручении.

Сервопривод подвешен на графитовой пластине, которая для дополнительной жесткости привязана к рулевым стойкам. Плавающее крепление сервопривода не позволяет сервоприводу действовать как распорка, из-за чего шасси будет легче изгибаться в одном направлении, чем в другом.

Гибко-оптимизированное шасси Как и другие профессиональные туристические автомобили, в компонентах шасси TC7 используются графитовые пластины. Соответствующие характеристики: 2,25 мм для нижнего шасси, ширина которого составляет 88 мм, что обеспечивает максимальный зазор в поворотах. Для верхней палубы используется более тонкая пластина толщиной 2 мм. В шасси находится LiPo-батарея стандартного размера, расположенная справа (входящие в комплект пластиковые детали помогают с любыми изменениями в размерах жесткого корпуса LiPo), а также двигатель, сервопривод и другая электроника слева. С обеих сторон симметричные вертикальные переборки из анодированного синего алюминия соединяют две палубы и удерживают все на одном уровне, одновременно обеспечивая платформу для обновленной двухременной трансмиссии. В задней части крепление двигателя представляет собой цельную конструкцию, которая работает с плавающей цилиндрической шестерней с целью поддержания оптимальной гибкости шасси. В передней части новая обновленная система рулевого управления с двойным коленчатым рычагом крепится к нижней палубе симметрично или может быть настроена (с помощью запасных частей) для прикрепления к нижней части верхней палубы для большей настройки гибкости и чистого улучшения рулевого управления. Чтобы сервопривод не влиял на изгиб шасси, он установлен на плавающем креплении.

Вертикальные шариковые шпильки позволяют изменять центр крена с помощью прокладок. В детали подвески добавлено большое количество волокон для обеспечения жесткости, а конструкция рычагов с накладками еще больше усиливает их.

Темно-бронзовый цвет кузова — это антифрикционное покрытие Kashima Coat, которое использовалось на гиганте подвески Fox.

Усовершенствованная подвеска с амортизаторами Kashima-Coat Конструкция подвески TC7 является результатом обширных разработок и усовершенствований. В автомобиле используются карбоновые стойки и амортизаторы с низким центром тяжести и обновленными композитными рычагами, которые повышают долговечность и снижают массу. Встроены несколько мест крепления амортизаторов и рычагов развала с внутренними вертикальными шариковыми шпильками, а также используются алюминиевые прокладки из анодированного синего цвета и титановые талрепы с открытыми проушинами в виде шаровых чашек для точной регулировки. Тем не менее, именно детали могут иметь решающее значение, и TC7 не уклоняется от рассмотрения каждой мельчайшей функции, которую неподготовленные глаза могут упустить. Вместо шарнирных блоков используются независимые алюминиевые крепления для рычагов, обеспечивающие непрерывную гибкость, а также поворотные шарики с пластиковыми вставками для блоков для регулировки подъема, зацепа, ширины внутреннего штифта и приседаний. Алюминиевые амортизаторы с резьбой созданы по полноразмерной гоночной технологии. Кузова обработаны «Kashima Coat» — процессом, используемым гигантом подвесок Fox в полноразмерных автомобилях. По словам разработчиков технологии, покрытие связывает сверхскользкий дисульфид молибдена с алюминиевыми амортизаторами, уменьшая трение и более эффективно противодействуя коррозии, чем тефлон. Внутри амортизаторов механически обработанные поршни повышают точность и работают с валами амортизаторов с твердым покрытием, а обновленный профиль камеры обеспечивает стабильность. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости крепятся к рычагам с помощью резьбовых алюминиевых шариковых шпилек, а в рычаги ввинчиваются болты подвески.