Факты о трении: шкивы большего размера действительно более эффективны.

Oct 21, 2023

Обнаружены небольшие различия в энергосбережении между шкивами заднего переключателя

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 12 июня 2013 в 22:29

Профессиональные гонщики, использующие уникальные увеличенные клетки заднего переключателя Berner, не раз клялись, что они уменьшают трение в трансмиссии благодаря огромным шкивам с 15 зубьями. Теперь Джейсон Смит из лаборатории Friction Facts в Боулдере подтвердил это утверждение своими собственными независимыми испытаниями. Гонщики, оснащенные бернерами, такие как Фабиан Канчеллара, Эдвальд Боассон Хаген, Филипп Жильбер и другие, будут рады узнать, что преимущество действительно есть, но оно также довольно маленькое - всего 1,76 Вт по сравнению со стандартной установкой Shimano Dura-Ace.

По словам Смита, преимущества сепаратора Бернера основаны на трех ключевых принципах: размере шкива, натяжении сепаратора и трении подшипника.

Смит изолировал влияние размера шкива, обработав шкивы с 10, 11, 13 и 15 зубьями в одном и том же отверстии подшипника, а затем переставив одни и те же два картриджа между испытаниями. Нижнее натяжение цепи (т. е. натяжение цепи между нижним шкивом заднего переключателя и нижней частью передней звезды), частота вращения педалей, а также размеры передней звезды и звездочки оставались постоянными на протяжении всего испытания.

Разница между лучшим (15 зубьев) и худшим (10 зубьев) была очень небольшой, но все же измеряемой – всего 0,49 Вт – аналогично тому, что другие рассчитали теоретически. Если сравнивать шкивы с 15 зубьями и шкивы с 11 зубьями, которые чаще используются в современных переключателях, разница падает до 0,25 Вт. Смит утверждает, что более крупные шкивы с 15 зубьями требуют меньшего шарнирного соединения звеньев цепи, чем шкивы меньшего размера, когда они проходят через клетку, что приводит к меньшему трению между боковыми пластинами.

По словам Смита, замена стандартных подшипников производителя – при сохранении постоянного более низкого натяжения цепи – еще больше увеличивает эту разницу. Стандартная пара шкивов Shimano Dura-Ace с 11/11 зубьями потребляет 2,6 Вт мощности по сравнению с 2 Вт на керамической установке Бернера с 13/15 зубьями.

Напряжение в клетке, по-видимому, также играет роль. В общем, меньше напряжения лучше, чем больше. Смит говорит, что стандартный сепаратор шкива Shimano Dura-Ace создает 14,19 Н (3,19 фунта) меньшего натяжения цепи, тогда как более легкоподрессоренная установка Бернера создает меньше половины при всего 6,85 Н (1,54 фунта). Учитывая все три фактора в совокупности (размер шкива, характеристики подшипника и натяжение сепаратора), Смит измерил разницу в 1,76 Вт.

Прирост эффективности менее двух ватт едва ли является ошеломляющим для обычных райдеров и вряд ли практичен, если учесть, что узел клетки Бернера с керамическим корпусом стоит около 359 евро (около 478 долларов США или 305 фунтов стерлингов при прямых коэффициентах конверсии). Однако два ватта — это по-прежнему два ватта, и для топовых профессиональных гонщиков и команд, которые полагаются на результаты гонок как на источник средств к существованию, это относительно «бесплатная» скорость.

Тем не менее, результаты Смита имеют и некоторые более реальные последствия, такие как влияние комбинации передач «маленький-маленький» и «большой-большой», длина цепи (которая влияет на более низкое натяжение цепи) и натяжение цепи на односкоростных и трековых велосипедах. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Полный подробный отчет Смита в настоящее время доступен для бесплатного скачивания на сайте www.friction-facts.com.

Закажите официальный путеводитель по гонкам Тур Де Франс 2023

Всего 10,99 фунтов стерлингов, включая БЕСПЛАТНУЮ доставку по Великобритании.

Подпишитесь на MBUK и получите в качестве приветственной награды седло Nukeproof Sam Hill Enduro Oil Slick! Плюс скидка 30% от цены в магазине!