Первый взгляд! Трансмиссия SRAM положила конец «трансмиссии» горных велосипедов

Oct 09, 2023

После нескольких месяцев шпионских снимков и спекуляций появился новый задний переключатель MTB с прямым креплением. Это нечто большее, чем просто новый механизм, это совершенно новая система под названием SRAM Transmission.

Три отдельные версии — XO, XX и XX SL — будут представлять собой целые группы, и это называется «трансмиссией», потому что все взаимозависимо в отличие от нынешних «трансмиссий». Это означает, что в трансмиссии имеется множество различных деталей от разных марок с разными наборами допусков, которые можно использовать вместе. В трансмиссии нет никакого смешивания или сопоставления — это целостная группа, оптимизированная как система.

SRAM утверждает (и мы все, вероятно, это испытали), что, как минимум, различия в рамах и дропаутах требуют таких вещей, как регуляторы ствола и точная настройка во время настройки. Когда вы начинаете смешивать и сопоставлять детали разных брендов, небольшие отклонения от индивидуальных допусков приводят к большим различиям от велосипеда к велосипеду. Это означало, что детали требовали большого количества встроенных возможностей регулировки, особенно задний переключатель.

Но все эти точки регулировки нужны только для того, чтобы компенсировать зазор между рамами и компонентами. Итак, SRAM разработала систему, которая устранила все эти недостатки и, следовательно, корректировки.

Теперь корпус втулки, кассета и задний переключатель идеально сочетаются друг с другом, автоматически и всегда. Таким образом, регулировочные винты не нужны, потому что на самом деле больше никаких регулировок не требуется. Просто соберите его, и он идеально выровнен.

Но это только начало…

Все началось много лет назад с UDH (универсального держателя переключателя), предоставляющего каждому производителю рамы единый, четко определенный конструктивный параметр для размещения заднего переключателя относительно корпуса кассеты / втулки. По мере того, как производители велосипедов обновляли свои рамы, чтобы использовать UDH, они фактически придавали своим велосипедам конструкцию без подвесов, а SRAM была занята работой над задним переключателем прямого монтажа, который бы в полной мере использовал преимущества этого стандартизированного интерфейса.

Прежде чем мы зайдём слишком далеко, вы, вероятно, задаетесь вопросом:

Как и в большинстве выпусков SRAM, новый дизайн содержит множество новых номенклатур. Теперь «Полное крепление» переключателя скользит по дропауту в «интерфейсе без подвески», при этом монтажный болт крепится снаружи и ввинчивается в выравнивающую пластину между внутренним креплением и рамой.

Выравнивающая пластина действует как шайба между переключателем и рамой. Его рифленая внутренняя поверхность цепляется за раму, а более гладкая задняя часть позволяет переключателю вращаться в случае удара. Маленькие зубцы обеспечивают диапазон движений, используемый во время установки.

Больше нет винта B для установки его положения, но есть «Настроечный ключ» с положением A/B для замка клетки, который фиксирует промежуточную точку на клетке шкива.

Он используется только для первоначальной установки, но выполняет функцию обычного стопорного штифта Cage Lock, удерживая клетку шкива в выдвинутом положении для облегчения снятия колеса.

Конструкция вашей рамы будет определять, используете ли вы A или B, и это просто вопрос: вынуть корпус штифта, перевернуть его и вернуть на место.

Вставьте колесо, ввинтите сквозную ось, а затем сдвиньте переключатель так, чтобы верхний шкив совпал с «установочной шестерней» (той, за которой находится красная пластиковая направляющая). Теперь, когда клетка переключателя находится в положении настройки, вы устанавливаете цепь, которая также была упрощена.

Основываясь на информации о гарантии и взаимодействии с потребителями, SRAM обнаружила три основные вещи, которые могут положить конец поездкам:

В SRAM утверждают, что AXS уменьшила эти проблемы примерно на 25% по сравнению с системами с тросовым приводом за счет исключения кабелей и сведения к минимуму необходимости в ограничительных винтах. Трансмиссия устраняет 66% оставшихся проблем с допусками за счет удаления подвесок переключателя и связанных с ними изменений допусков.

Эта длина левой цепи — одна из немногих областей, где может произойти ошибка пользователя, но теперь для этого есть приложение. Вы все равно можете настроить велосипед, надев цепь на большую шестерню и переднюю звезду, измерив и добавив два звена.