Команда Associated B5 и B5M

Aug 26, 2023

После бурной праздничной недели, посвященной спекуляциям по поводу нескольких тизерных изображений, Team Associated наконец-то опубликовала полную информацию о новых багги B5 и B5M 2WD. Не нужно заставлять вас ждать, давайте окунемся и сразимся один на один с обеими машинами.

B5 (с задним расположением двигателя) — это следующее поколение в длинном ряду багги, выигравших чемпионат мира; одиннадцать, если быть точным. Будучи флагманским классом Team Associated, выпуск совершенно нового полноприводного багги был проектом, который больше всего подвешивал баланс, чем что-либо, что они могли бы создать, поэтому, когда они вернулись к чертежной доске и выпустили платформу B5 почти через 12 лет после своего последнего багги, они сделал это с большим размахом. В основе полной модернизации лежит совершенно новое зауженное композитное шасси, которое перемещает все компоненты автомобиля по центру для улучшения баланса и производительности на неровных трассах.

Общий вид шасси показывает совершенно новый дизайн с гораздо более высокими боковинами. Все электронные компоненты перемещены в центр багги, что обеспечивает оптимальную производительность и управляемость. В B5 используются либо седельные блоки, либо новые квадратные блоки Associated для обеспечения мощности.

В основе полной модернизации лежит совершенно новое зауженное композитное шасси, которое перемещает все компоненты автомобиля по центру для улучшения баланса и производительности на неровных трассах. Шасси сконструировано так, чтобы подходить как для седельных рюкзаков, так и для новых рюкзаков квадратного формата от Team Associated (на фото), а приемник и регулятор скорости расположены сзади. Спереди в солидной на вид передней распорке размещена совершенно новая рулевая рейка, а сзади крепится передняя амортизаторная стойка, что позволяет устанавливать рычаги развала гораздо ниже, чем на серии B4. Сама башня имеет распорки и косынки, которые повышают ее жесткость, а верхние амортизаторы расположены на «рычагах», которые обеспечивают достаточный зазор между амортизатором и самой башней. Сзади задняя амортизаторная стойка больше соответствует духу своего предшественника, но не возвышается над шасси, а перемещает центральную распорку вверх, чтобы лучше поддерживать амортизаторы. За башней внутренние тяги развала установлены вертикально для регулировки центра крена, но, как и передняя часть, исходное положение крепления, как и передняя часть, гораздо ниже для увеличения сцепления. Вместо крепления корпуса, отлитого в башне, B5 имеет крепление на болтах, которое проходит спереди и имеет большое основание, поддерживающее корпус и предохраняющее его от повреждений. Сзади и по обе стороны от винта крепления кузова совершенно новое крепление крыла достигает задней части и соединяется на конце, образуя прочную конструкцию крепления, которая уменьшает изгиб и обеспечивает более прочное крепление крыла в целом.

Совершенно новая трансмиссия сохранила то же передаточное число 2,6:1, но теперь включает шестерни из более прочного материала, а также дифференциал с 14 твердосплавными шариками.

Трансмиссия сохранит то же передаточное число 2,6:1, что и серия B4, но все внутренние шестерни теперь изготовлены из гораздо более прочного материала. Багги также будет оснащен шариковым дифференциалом в комплекте с твердосплавным шариком дифференциала, а также совершенно новым корпусом коробки передач и пластиной двигателя, завершающей трансмиссию. Снаружи Associated прикрутило свое знаменитое проскальзывающее сцепление VTS и пружину высокого разрешения, которая позволяет гонщику выполнять более точную настройку.

Амортизаторы Team Associated Big Bore диаметром 12 мм теперь получили значок V2 благодаря новому дизайну колпачков и 3-миллиметровым штокам амортизаторов.

Если вы заметили новые амортизаторы на снимке шасси, будьте внимательны! Команда A немного пересмотрела конструкцию своего 12-миллиметрового амортизатора Big Bore, и версия V2 будет иметь совершенно новую конструкцию крышки и прокачного винта, а также 3-миллиметровые амортизаторные валы. Эти амортизаторы прикреплены болтами к совершенно новой подвеске, которая, хотя и напоминает предыдущую машину, является совершенно новой для B5 и имеет новые задние рычаги, а также набор прямых рычагов на передней части.

На моделях B5 и B5M вы можете установить переднюю переборку под углом 25° или 30° в зависимости от конкретных условий пути.

Передние рычаги крепятся к шасси через переборку, которая теперь доступна с углами подъема 25° и 30°. Судя по опубликованным кадрам, все еще слишком сложно определить, захватываются ли шарнирные штифты с конца с помощью небольшого винта или посередине с помощью установочного винта, но мы видим, что область вокруг отверстий для штифтов на рычагах существенно более мощная. это раньше.