Pinarello возвращается на рынок MTB с Dogma XC

Jul 08, 2023

Дэниел Блэкхэм 05.11.2023 Gear

Pinarello собирается вновь выйти на рынок горных велосипедов: Dogma XC разрабатывается совместно с командой Ineos Grenadiers.

Полин Ферран-Прево и Том Пидкок будут соревноваться на полноподвесочном мотоцикле Pinarello Dogma XC на первом этапе Кубка мира по лыжным гонкам UCI в Нове-Место, Чехия, с 11 по 14 мая.

В рамках возобновления внимания итальянского бренда к MTB Pinarello приступила к разработке велосипеда осенью 2022 года и прошла период испытаний с Ферраном-Прево, Пидкоком и технической командой Ineos Grenadiers.

Дальнейшие испытания пройдут в течение 2023 года, и оба гонщика продолжат активно участвовать в его разработке.

Dogma XC поступит в продажу в марте 2024 года. Также разрабатывается вторая рама передней подвески, отвечающая требованиям других трасс Кубка мира.

С привлечением специальной внутренней команды по исследованиям, разработкам и кинематике MTB, разработка Dogma XC началась с того, что Пинарелло проанализировал отзывы Пидкока и данные за два предыдущих года его испытаний и соревнований на горных велосипедах.

Исследование выявило требования, которые, по мнению Пидкока, были необходимы для создания гоночного велосипеда, способного соревноваться на самом высоком уровне и способного противостоять мощным стилям езды, которые используют он и Ферран-Прево.

Требования были следующими:

Эти выводы привели к тому, что Пинарелло разработал следующие ключевые элементы в дизайне Dogma XC:

Уникальная область каретки

Уникальная конструкция каретки оптимизирует жесткость и позволяет разместить увеличенный подшипник и точку поворота заднего треугольника.

Флекс остается

Теоретически наличие всего трех точек поворота на заднем треугольнике обычно препятствует движению задних колес, но уникальная геометрия Dogma XC и интеграция гибких перьев в совокупности обеспечивают более прямое движение. Эти инновации также позволяют снизить вес, повысить жесткость и улучшить соединение между водителем и задним колесом.

Разделенный задний треугольник

Задний треугольник состоит из двух отдельных полутреугольников, прикрепленных к основной точке вращения с использованием уникальной конструкции, в которой два штифта прилиты к карбоновой раме (заявка на патент подана).

Это приводит к устранению внешнего «моста», что позволяет уменьшить длину перьев и улучшить управляемость и реактивность.

Это также уменьшает количество скопления грязи в критических зонах и дает возможность использовать более широкие шины.

Кинематика

Кинематика задней подвески учитывает интеграцию гибких перьев, чтобы максимизировать передачу энергии при вращении педалей, обеспечить оптимальное сжатие/отбой на технических спусках и обеспечить максимальный контроль водителя.

Трение в каждой точке поворота также было сведено к минимуму за счет использования смешанной системы подшипников и втулок.

Втулки были встроены в точку «а», поскольку они достаточно прочны, чтобы поглощать высокие ударные и низкие вращательные силы, воздействующие на них, тогда как подшипники были встроены в точку «b», где действуют противоположные силы (низкое воздействие/высокое вращение).

Это приводит к уменьшению рассеивания энергии, увеличению реактивности задней части и увеличению долговечности системы.

Также были изучены значения устойчивости к подъему и приседанию, чтобы создать велосипед, который отлично справляется как с самыми крутыми подъемами, так и с самыми техническими спусками.

Регулируемый ход

Возможность перемещать точку соединения подвески под верхнюю трубу позволяет устанавливать различные задние амортизаторы с разным ходом, что позволяет гонщикам адаптировать свой велосипед к уникальным требованиям каждой поездки.

Кокпит

Специально разработанная полностью интегрированная кабина снижает вес и обеспечивает повышенную точность вождения по сравнению с альтернативой, состоящей из двух частей. Также предусмотрена полностью интегрированная прокладка кабеля, а также специальный подшипник гарнитуры с внутренним стопором под углом 60°, предотвращающим перекручивание руля.