БОЛЬШЕ ЛУЧШЕ? УВЕЛИЧЕННЫЕ КОЛЕСА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Oct 10, 2023

Трой Темплин

Ничуть не отличаясь от энтузиастов автомобилей и мотоциклов (и просто перефразируя самые важные слова Билля о правах США): «Мы считаем самоочевидными истины о том, что фанаты велосипедов любят тратить деньги на то, чтобы их велосипеды выглядели особенными». Мы все знаем, что ради простого удовольствия от езды на велосипеде практически любая сборка начального уровня доставит нас из точки А в точку Б так же, как гоночный велосипед за 12 000 долларов. Ах, но именно тогда в игру вступают важность как производительности, так и эстетики. Велосипед на 4 фунта легче с легкими колесами; более быстрое переключение передач с батарейным питанием; а множество карбоновых и титановых деталей определенно могут улучшить впечатления водителя и, возможно, даже… производительность.

Когда дело доходит до эстетики, так называемой «шики», каждый любит добавить немного индивидуальности. И велосипедная индустрия с радостью подыгрывает им, от чего-то простого и недорогого, например, цветной ленты на руле, до более ярких, изготовленных по индивидуальному заказу колес с анодированными ступицами Chris King. Особенно в Южной Калифорнии уже давно существует странное, но интересное соревнование на создание самого дорогого и самого яркого велосипеда - велосипед, о котором я часто добавлял, иногда тоже оказывается скомпрометированным велосипедом. Я говорю «скомпрометированный», потому что, поскольку я часто вижу гонщиков, выставляющих напоказ какое-то новое первоклассное оборудование, я могу сказать, что оно им не подходит. Конечно, он новый, модный и, вероятно, сделан в Европе, но действительно ли он служит цели улучшения качества езды, производительности или безопасности? В большинстве случаев ответ просто нет; на самом деле это просто повод для велосипедных разговоров во время остановки в кафе.

За последние несколько лет я заметил, что популярность одного компонента растет, а именно увеличенного шкива переключателя передач (OSPW). Однако вместе с их популярностью возникли и оживленные дебаты об их достоинстве, мало чем отличающиеся от усталого спора между сторонниками ободных и дисковых тормозов. Комплекты шкивов увеличенного размера могут включать в себя только сами колеса шкива или быть частью пакета, включающего новую клетку переключателя передач. Сепараторы обычно изготавливаются из композитных материалов, имеют модернизированные подшипники и скрепляются фитингами из титана или высококачественного сплава. Шкивы могут быть алюминиевыми или титановыми и иметь больший диаметр.

В частности, компании CeramicSpeed, Kogel, Absoluteblack и SLF Motion сильно ударили по рынку, выпустив сменные каркасы заднего переключателя, в которых используются шкивы гораздо большего размера. И хотя у каждого бренда есть свои собственные преимущества, главная претензия на известность заключается в том, что они уменьшают шарнир цепи, тем самым сводя к минимуму сопротивление и потребляемую мощность. Короче говоря, они предназначены для того, чтобы заставить вас двигаться быстрее. Но одно можно сказать наверняка: они недешевы!

Если посмотреть на стандартные переключатели, большинство из них оснащены верхними шкивами с 11 или 12 зубьями. Нижний шкив стандартного переключателя может соответствовать верхнему или, в некоторых случаях, иметь размер до 14 зубцов. Варианты послепродажного обслуживания повсюду, но в большинстве случаев верхний шкив будет иметь 12–14 зубьев, а нижний шкив получит настоящий увеличенный прирост — более 18–19 зубьев.

Пытаясь лучше понять, на что способна подобная модификация, я начал расспрашивать всех — от друзей в групповой поездке до гонщика-испытателя RBA (который также является навигационным менеджером НАСА) и гонщиков, у которых была установлена ​​​​модификация. Я также поговорил с брендами, производящими модифицируемые компоненты, и с несколькими другими компаниями, которые предлагают модернизацию подшипников для стандартных и модифицированных задних переключателей. Самое странное во всех разговорах заключалось в том, что все это теория. На самом деле, большинство из них сделали обновление из тщеславия, а не из-за преимуществ, основанных на данных. Общий опыт, производительность и срок службы заднего переключателя будут поставлены под угрозу ради номинального преимущества, если таковое вообще имеется. Таким образом, большинство брендов считают, что это неудачная идея.

Кого лучше спросить о конструкции задних переключателей, чем людей, которые их производят? И Shimano, и SRAM имели одинаковую реакцию и обратную связь на больших шкивах, и обе признали, что производят специальные переключатели с большими шкивами. Они также хотели уточнить, что если они почувствуют, что больший диаметр принесет какую-либо пользу, они будут производить их таким образом. Суть в том, что они оба считают, что существует существенный уровень компромисса как в общей производительности, так и в надежности.