Как взять маленький

Jan 30, 2024

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Когда Райан Сайки взял свой Chevy Nova 70-го года выпуска, он уже был укомплектован здоровой комбинацией малых блоков. Двигатель не был слишком уж экзотичным, он был основан на заводском GM № 511 с блоком цилиндров 400, диаметром 0,040 дюйма и кривошипом Scat, обеспечивающим стандартный ход поршня 3,75 дюйма. Этого хватило на 408 кубов. Выпуклые поршни внутри обеспечивали степень сжатия 10,5:1 с набором слегка переработанных малокамерных алюминиевых головок цилиндров Canfield. До сих пор это могло звучать как обычная комбинация для мягких уличных условий, но двигатель был оснащен мощным цельным роликовым распредвалом с углом поворота 262/270 градусов и увенчан большим одноплоскостным впускным коллектором Edelbrock Super Victor, питаемым большим карбюратором 4150. Как показали испытания на динамометрическом стенде, двигатель выдавал приличные 532 л.с. на коленвале и был достаточно хорош, чтобы подтолкнуть Nova к нижним 11-м числам на полосе.

Хотя большинству парней таких результатов может быть достаточно, Райан Сайки вырос на дрэг-рейсинге, где целью всегда является скорость. Его отец, Майк, участвует в игре достаточно долго, чтобы накопить небольшой запас деталей, в том числе набор головок AFR 227 20-летней давности от одного из его старых гоночных двигателей. Не потребовалось много времени, чтобы план слился с идеей выжать немного больше мощности из мелкоблочного комбо Chevy Райана.

Первоначально планировалось модернизировать верхнюю часть, заменив довольно ограниченные Canfield древними AFR, которые только пылились. Хотя это были старые отливки, существовал потенциал большей мощности. Головы были переданы хорошему другу Майка Брайсу Малви из Dr J's Performance, и трансформация началась.

Связанный: Разблокируйте БЕСПЛАТНО цифровые журналы HOT ROD за более чем 70 лет на MOTORTREND+. Зарегистрироваться!

Головки AFR уже были оснащены коромыслами Jesel из их предыдущей версии с тем же соотношением 1,6: 1, что и коромысла на шпильках на оригинальных Canfields двигателя. План заключался в полной сборке головок с клапанами Manley 2,125/1,60 дюйма, новыми пружинами и оборудованием Manley и, самое главное, полной кастомизацией от Dr J's. Обработка определенно вдохнула новую жизнь в старые головки: стенд показал пиковый поток 332 кубических фута в минуту на впуске и 228 на выпуске.

Когда головы были готовы, двигатель был снят до конца трансформации. Chevy отказался от литого впускного коллектора Super Victor в пользу полноразмерных портов, чтобы соответствовать работе, проделанной над головками цилиндров, и максимально эффективно использовать комбинацию воздушного потока. Существующий шорт-блок выглядел относительно свежим, с незначительным износом канала ствола, но его полностью разобрали для доработки и освежения. Шатун Scat диаметром 3,75 дюйма и шатуны Scat диаметром 6,00 дюйма хорошо сочетались с новым комплектом подшипников серий Clevite H и HN, однако выпуклые поршни — совсем другое дело. Старые пули были далеко не самыми современными, а тарельчатая конфигурация, обеспечивающая сжатие 10,5:1 с маленькими головками патронников, не могла сравниться с камерой AFR объемом 70 куб.см.

Решением затруднительного положения поршня стал новый набор плоских головок серии CP Bullet вместе с пакетом колец CP 1,5-1,5-3 мм. Брайс Малви из Dr J's говорит нам, что эти высокотехнологичные поршни стоят того, чтобы противостоять даже более дорогим конкурентам. По сравнению с поршнями диаметром 1/16-1/16-3/16 дюйма, выходящими из двигателя, ожидалось значительное улучшение мощности. Изменение комбинации поршень/головка повысило степень сжатия до 11:1, что примерно на пол-пункта лучше, чем в старой конструкции, но все еще находится в пределах использования помпового газа. Блок просто удалили глазурь вручную с помощью трехногого хонинговального станка и снова соединили болтами с новыми поршнями и переработанными внутренними деталями.

Среди деталей, подлежащих повторному использованию, ручка Comp имела достаточную подъемную силу и продолжительность работы, чтобы выполнить свою работу, но угол разделения лепестков в 112 градусов был значительно шире, чем тот, который Dr J считал оптимальным. Тем не менее, он был прикреплен к шатуну с помощью роликового комплекта ГРМ Cloyes, установлен на 108 градусов по установленной средней линии и признан достаточно хорошим. Рокеры Jesel были прикреплены к кулачку с помощью набора сплошных роликовых подъемников Isky Red Zone EZ Roll и группы толкателей Manley. Подготовленные головки соединялись с деками с помощью прокладки Cometic, обеспечивающей зазор до поршней 0,040 дюйма, а сверху были установлены новый впуск Super Victor и карбюратор Quick Fuel мощностью 850 куб. футов в минуту.