Зеленый монстр

Jan 27, 2024

Опубликовано

к

Алекс Бествик

— А вы знали, что название самого знаменитого меча в британской истории на самом деле французское?

Экскалибур, имя легендарного меча, который носил король Артур, первоначально был назван Джеффри Монмутским, первым человеком, записавшим историю Артура в 1136 году, Калибурном и французскими источниками, в том числе Кретьеном де Труа, который, как известно, романтизировал эту историю. (и утверждал, что его нес Гавейн, а не Артур) перевел это как Эскалибор, а сэр Томас Мэлори, автор «Смерти Артура», классической англоязычной хроники легенды о короле Артуре (опубликованной Уильямом Кэкстоном, первым человек, который мог пользоваться печатным станком в Англии), изменил его на Экскалибур, который мы знаем сегодня. На самом деле, есть некоторые сомнения относительно того, существовал ли Томас Мэлори на самом деле (книга могла быть написана кем-то другим), так что все это может быть выдуманной чушью… знаете что? Ничего интересного я в школе никогда не изучал по истории, знаете, почему нас не учили таким классным вещам?

В любом случае, Excalibur, независимо от его исторического значения, также является названием голландцев из уважаемого велосипедостроительного центра NCC Herts (ну, большого сарая/мастерской) в Шеффорде, недалеко от автомагистрали A505, в Herts – Excalibur Engineering. Он построил этого монстра FJ 1100 Yam пару лет назад – это один из тех мотоциклов, о которых вы слышите еще до того, как увидите его («Вы видели FJ Датча из Herts? Он чертовски безумный… и массивный»), и впервые На самом деле я видел это на трассе М1 недалеко от Лондона по дороге на Бриллиантовый день в прошлом году, когда, когда я ехал примерно на 90 на глупом Бандите, он прошел мимо меня, как будто я шел задом наперед. «Черт возьми, - подумал я, - это ДОЛЖНО быть голландский», когда этот абсолютно огромный, очень, очень длинный и очень, очень зеленый бегемот-байк пролетел мимо.

Все началось с того, что он взял в качестве донора старый (ну 1989 года) FJ 1100. Он устал, ему не хватало нескольких деталей, и он некоторое время простоял у него дома, прежде чем он решил, что он хочет с ним сделать – что-то другое, но с подвеской («40 лет езды на жестких автомобилях сделают это с тобой… '). Еще в 80-х и 90-х годах NCC славилась созданием радикальных велосипедов (двойная передняя часть Norton Мика Фиша; The Fly Хэнка; почти все, что делал Twizzle; Road Creature Пола Скотта и т. д.), но как Прошли годы, и мы все стали старше, менее гибкими и (шепотом) более разумными, велосипеды Club превратились из радикальных в способные проезжать те же километры, что и парни из Chopper Club, и, за исключением длинных велосипедов в шведском стиле, сделанных Cornwall и другие, мы давно не видели радикальной сборки.

Конечно, Датч не начинал с попытки возродить производство OTT-байков – нет, он просто делал то, что считал правильным. У него были несколько свернутых двухдюймовых (диаметром) трубок CDS, уже согнутых по нужным изгибам, так родилась основная идея рамы. У него также был комплект траверс Fat Bubba и односторонняя задняя часть Triumph 955i (с усиленным амортизатором), и он мечтал о соответствующем переднем обруче с тремя спицами, но найти 19-дюймовый передний трехспицевый обруч оказалось почти невозможным. , поэтому он ограничился 18-дюймовым двигателем от панъевропейской Honda (один из тех, кто любит много миль, излюбленных туристами, курьерами на дальние расстояния и джентльменами в синей сарже), которую ему пришлось приспособить к работе, удалив все На него установлены АБС-губки.

Получив эти необходимые компоненты, он поместил их все в свое приспособление, установил трубы на место, укорачивая/придавая им форму там, где это необходимо, и сварил все это TIG-сваркой. Следующей работой были вилы – набор обычных телескопических трубок такой длины был бы непомерно дорогим (да и вообще, зачем ему покупать то, что можно сделать самому?), и поэтому он приступил к созданию того, что вы видите здесь, в немного нестандартный способ; вилки должны были подходить к траверсам, поэтому пара втулок/патрубков с полой резьбой большого диаметра была изготовлена ​​так, чтобы они подходили к траверсам, а конструкция нижних шарнирных коромыслов была разработана путем увеличения размера Honda PC50 (нет, правда! ) передняя часть, выточенная из цельной нержавеющей стали, с роликовыми подшипниками повсюду. (Очень!) длинные нержавеющие трубы диаметром 60 мм для передней части изначально были на два фута длиннее, но даже он посчитал, что это слишком далеко (байк был просто огромным!), и укоротил их, немного сместив раму, чтобы она соответствовала требованиям. .