Обслуживание ремней и цепей ГРМ GM

Oct 20, 2023

В некоторых двигателях с верхним распредвалом в автомобилях General Motors для привода кулачка используются ремни ГРМ (например, двигатель 2,0 л), в некоторых используются цепи (2,3 л Quad Four, Cadillac Northstar с двойным верхним распредвалом 4,6 л V8, Aurora Northstar 4,0 л V8 и Chevy Vortec 4200, рядный шестицилиндровый двигатель), а некоторые используют комбинацию обоих (3,4-литровый V6 Chevrolet). Остальная часть линейки GM (2,0/2,2 л, 3100, 3300 и 3800 V6; 5,0, 5,7 л и 7,4 л V8 и т. д.) представляют собой двигатели с толкателем, в которых для поворота кулачка используется традиционная цепь привода ГРМ и набор шестерен.

Чтобы лучше понять, как работают кулачки в некоторых из этих приложений GM, давайте подробнее рассмотрим несколько примеров, чтобы увидеть, что у них уникально или отличается.

Проверка ремня ГРМ Начнем с того, что General Motors не давала конкретных рекомендаций по замене пробега для многих своих старых двигателей OHC с ременным приводом. «Обслуживание по мере необходимости» было единственным советом, данным в руководстве по ремонту. Но большинство производителей ремней рекомендуют заменять ремни ГРМ на этих двигателях с интервалом в 60 000 миль (см. таблицу на стр. 21). Единственным исключением является рекомендация GM заменять ремень ГРМ при пробеге 100 000 миль на 1,0-литровом 3-цилиндровом двигателе Chevy Metro 1998 года выпуска.

Определить истинное состояние ремня ГРМ непросто по двум причинам. Во-первых, большинство ремней ГРМ скрыты под крышками, которые сначала необходимо снять, чтобы осмотреть ремень. Во-вторых, простой визуальный осмотр не обязательно скажет вам, хороший ремень или плохой. Некоторые ремни, которые снаружи выглядят как новые, внутри опасны и могут выйти из строя без предупреждения.

Если обратная сторона ремня ГРМ лоснится или имеет глянцевый вид, это означает, что резина затвердела и ремень необходимо заменить. Еще одна быстрая проверка — вставить ноготь в резину и посмотреть, не оставляет ли он следов. Если резина слишком твердая и не оставляет следов, ремень необходимо заменить.

Любой ремень с очевидными повреждениями, такими как потертые или оголенные корды, поврежденные зубья, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерные поверхностные трещины или трещины у основания зубьев ремня, следует немедленно заменить!

Ремень ГРМ также может потребоваться заменить, если он издает неприятный шум. Сначала проверьте соосность шкива и натяжение ремня. Кроме того, если ремень имеет признаки физического износа, проверьте состояние шкивов. На нем не должно быть вмятин, неровностей и других повреждений, которые могут порвать ремень. Если шкив изношен или поврежден, замените его.

Если ремень ГРМ вышел из строя, двигатель, очевидно, не запустится, потому что распределительный вал не будет вращаться при вращении коленчатого вала. Следовательно, вы не обнаружите ни сжатия, ни вакуума. Если в двигателе есть датчик положения кулачка, распределитель с кулачковым приводом или датчик зажигания, который срабатывает от привода кулачка, вы также не обнаружите никакой искры, что может затруднить диагностику отсутствия запуска, пока вы не поймете, что происходит. .

Быстрый способ убедиться в обрыве ремня ГРМ на двигателе с верхним расположением распредвала с распределителем с кулачковым приводом — снять крышку распределителя и посмотреть, перемещается ли ротор при повороте коленчатого вала вручную. Для дальнейшего подтверждения можно снять крышку маслозаливной горловины или крышку клапана и наблюдать за перемещением кулачка или клапана при вращении коленчатого вала. Никакое движение не подтвердит ваш диагноз обрыва ремня ГРМ. Вы также можете снять крышку ремня ГРМ и проверить ремень.

Иногда ремень перескакивает на один или несколько зубьев, нарушая синхронизацию кулачков. Если это произошло, двигатель все еще может работать, но фазы газораспределения будут задерживаться, что приведет к низким показаниям компрессии и вакуума. Момент зажигания также будет увеличен, если двигатель имеет распределитель с кулачковым приводом. Если ремень ослаблен и вы подозреваете, что он сорвался, проверьте совмещение меток газораспределения на приводе распредвала и коленчатом валу. Также проверьте зубья ремня на предмет износа или повреждения, а также регулировку натяжителя ремня.

На двигателях с верхним расположением валов, где шкив водяного насоса натягивает ремень ГРМ, выход из строя подшипника вала водяного насоса может привести к потере натяжения, достаточной для того, чтобы ремень мог соскочить. Поэтому каждый раз, когда вы заменяете вышедший из строя водяной насос на таком двигателе, не думайте, что синхронизация кулачков правильная. Всегда проверяйте установочные метки, чтобы убедиться, что ремень не перескочил. Это особенно важно для двигателей, имеющих уравновешивающие валы. Проскальзывающий ремень также может нарушить равновесие, создавая раздражающие вибрации и гармоники.