Почему дорожная инфраструктура Коста-Рики находится в кризисе

Mar 13, 2023

По данным национальной лаборатории материалов и структурных моделей (Lanamme) Университета Коста-Рики, Коста-Рика сталкивается с серьезными препятствиями, поскольку несколько проектов приостановлены из-за случаев коррупции, а дорожная сеть используется с превышением пропускной способности.

BNamericas поговорил с генеральным координатором программы лаборатории по транспортной инфраструктуре Аной Луизой Элизондо Салас, которая рассказала о недостатках дорожной сети и роли, которую могут сыграть частные инициативы.

BИмя:Каково состояние дорожной инфраструктуры в Коста-Рике?

Элизондо: В Коста-Рике у нас есть национальная сеть протяженностью 7900 км и кантональная [местная] сеть протяженностью 36710 км, что означает, что плотность дорог Коста-Рики составляет 0,87 км на км2. Это одна из стран с самой высокой плотностью дорог. Сейчас у него еще и низкая пропускная способность, потому что у нас прирост автопарка, который с 2008 по 2018 год вырос на 60%, и у нас та же дорожная сеть, что и 30 лет назад. Мы не развиваемся по мере роста автопарка, а стоимость этого увеличения составляет 3,8% ВВП страны. Это означает, что при таком увеличении парка транспортных средств и сохранении той же сети, что и 30 лет назад, у нас низкие рабочие скорости, которые в часы пик составляют около 40 км/ч. Это влияет на конкурентоспособность страны.

В последние годы у нас высокие заторы в столичном регионе [столицы Сан-Хосе] и значительное загрязнение окружающей среды. Разумеется, при такой малой пропускной способности сети происходят крупные дорожные обрушения, которые влияют на доступ к международному аэропорту Хуан Сантамария, больницам, рабочим местам и учебным центрам, а это означает ухудшение качества жизни и рост затрат.

BИмя:Какие еще трудности представляет нынешнее состояние дорожной инфраструктуры?

Элизондо:При этом выявлено около 500 мостов из более чем 1600, требующих ремонта или замены.

Кроме того, существует инфраструктура, не предусматривающая общественного транспорта, которая не обеспечивает безопасность дорожного движения для всех категорий пользователей. Сеть имеет устаревшие конструкции, а предполагаемый прогноз роста далек от того, что мы имеем сегодня, а это означает, что наша сеть имеет низкий уровень обслуживания и структурированную пропускную способность, которая не соответствует количеству тяжелых транспортных средств, которые у нас есть сегодня. .

С другой стороны, к сожалению, в Коста-Рике отсутствует контроль веса транспортных средств. У нас около четырех станций взвешивания по всей стране, но, в отличие от других стран, у нас нет мобильных весов, позволяющих взвешивать эти тяжелые грузы.

Наконец, наблюдается разрушение сети из-за отсутствия обслуживания и корректировки дренажных сооружений страны. Они здесь не для того, чтобы поддержать изменение климата, которое мы наблюдаем в последние годы. Учитывая все это, у нас критическое состояние на дорогах.

BИмя:Учтены ли планы организаций, строящих дороги?

Элизондо: Мы в лаборатории уже много лет говорим о необходимости системы управления и администрирования дорог. Например, в нашей стране органом, ответственным за национальную дорожную сеть, является национальный совет автодорог [Конави], он был создан в 1998 году. Тогда говорилось, что Конави должен работать с системой управления дорожной администрацией, но до сих пор этого не происходит. сегодня у меня его нет. Conavi предприняла попытки нанять и создать эту службу, но ей не удалось создать такую ​​систему управления автомагистралями.

BИмя:Что означало бы наличие системы управления шоссейными дорогами?

Элизондо: Это позволяет планировать на стратегическом, долгосрочном уровне, на тактическом уровне с пятилетними планами и на оперативном уровне, который представляет собой планы по определению работ и мероприятий, которые вы собираетесь выполнить. Таким образом, система управления автомагистралями позволяет вам работать в рамках этого жизненного цикла, она позволяет вам иметь очень четкое видение на прединвестиционном уровне.