Вращающиеся подшипники

Oct 16, 2023

Одна из самых серьезных неисправностей, которая может произойти внутри двигателя, — это провернувшийся подшипник. Это может произойти со стандартным двигателем или гоночным двигателем, бензиновым или дизельным двигателем. Провернувшийся подшипник – это плохая новость, потому что он обычно заклинивает вокруг шейки коленчатого вала.

Дальнейшие действия зависят от расположения подшипника. Подшипники шатуна являются наиболее распространенной поломкой. Подшипник шатуна может повредить отверстие большого конца шатуна, разрушить шатунную шейку коленчатого вала, а иногда и сломать шатун. Это действительно плохая новость, потому что сломанный шатун, болтающийся внутри двигателя, очевидно, может нанести большой ущерб! Провернутый коренной подшипник разорвет основное отверстие в блоке, но редко приведет к выходу из строя кривошипа. Повреждения обычно ограничиваются поверхностью главной шейки кривошипа и корпусом главного отверстия.

Провернувшийся подшипник обычно является конечным результатом цепочки неудачных событий. К ним относятся высокие эксплуатационные нагрузки, чрезмерный нагрев и потеря смазки.

В проворачивающихся подшипниках часто обвиняют потерю давления масла, но может быть множество факторов, которые в конечном итоге приводят к заклиниванию и вращению подшипника. Обычно подшипники позволяют кривошипу скользить по гидродинамической масляной пленке между поверхностью подшипника и шейкой. Пока в зазор между подшипником и шейкой постоянно поступает чистое свежее масло, все в порядке. Чтобы обеспечить защиту, пленка должна иметь толщину всего несколько микрон. Но если произойдет внезапная потеря давления и расхода масла, особенно на высоких оборотах, защитная пленка может исчезнуть в одно мгновение. Как только это произойдет, вы получите контакт металла с металлом между поверхностями подшипника и шейки, что вызывает задиры, повышенное трение и нагрев.

Не имеет значения, какой тип подшипника используется, будь то алюминий или триметаллический подшипник с баббитовой поверхностью, потому что все типы начнут плавиться при температуре около 450 градусов по Фаренгейту или около того. Баббитовая накладка на трехметаллическом подшипнике обеспечивает хорошую стойкость к задиру, но как только она снимается, медный слой под ней теряет устойчивость к задиру. Следовательно, при достаточном задиров, трении и нагреве из-за недостатка смазки подшипник расплавится, размажется и прилипнет к шейке коленчатого вала. В этот момент вы получаете заклинивший или провернувшийся подшипник с любыми дополнительными повреждениями, которые он причиняет.

Хотя это может произойти внезапно, часто возникают постоянные проблемы со смазкой, которые приводят к истиранию, перегреву и перегреву подшипника. Это может привести к обесцвечиванию шейки кривошипа и/или почернению большого конца шатуна. Поэтому, если вы разбираете двигатель и видите такие признаки перегрева, это верный признак того, что в двигателе есть проблема с маслом, которую необходимо выявить и устранить, прежде чем собирать его обратно.

Если в двигателе сломался шатун или главный подшипник, и двигатель подлежит ремонту, потребуется шлифовка кривошипной шейки, возможно, повторная обработка главного отверстия или отверстия под шатун с большой головкой (или замена стержня) в зависимости от возникшего повреждения. произошел. Запасные подшипники также должны быть правильного размера, чтобы компенсировать любые изменения в диаметре отверстия, чтобы они правильно заполняли посадку при установке. Также рекомендуется использовать новые основные и/или шатунные болты. Не используйте повторно болты с крутящим моментом (TTY), поскольку они растягиваются при затягивании и могут сломаться при повторном использовании.

Соблюдайте основные правила сборки, такие как предварительная смазка передней части подшипников монтажной смазкой или маслом и убедитесь, что задние части вкладышей подшипников чистые и сухие.

Если вы собираете гоночный двигатель, используйте высокопроизводительные подшипники, а не стандартные подшипники. Гоночные подшипники изготовлены из более прочных материалов, способных выдерживать более высокие нагрузки, и имеют больший эксцентриситет, помогающий формировать масляный клин, обеспечивающий гидродинамическую смазку, особенно на более высоких оборотах двигателя.

Убедитесь, что в двигателе нет проблем с маслом и он способен достигать и поддерживать хорошее давление масла. Проверьте масляный насос на предмет износа, повреждений или чрезмерных зазоров и при необходимости замените. Убедитесь, что всасывающая трубка масляного насоса надежно закреплена, а всасывающая сетка ничем не закрыта и расположена на нужной высоте над дном масляного поддона. Если вы собираете гоночный двигатель, убедитесь, что масляный насос может обеспечить поток масла, необходимый двигателю на высоких оборотах.