Самый дорогой 2

Jan 16, 2024

Суперконсервативная компания L&N учла все, что касалось этих двигателей.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Самыми дорогими 2-8-4 были М-1 «Большая Эмма» Луисвилля и Нэшвилла.

Возможно, ни один современный паровоз не может сравниться с колесной формулой 2-8-4 для двойного обслуживания — термин, обозначающий общую эффективность при выполнении нескольких задач. Представленный в 1924 году компанией Lima Locomotive Works как первый образец того, что он назвал «Суперсила» (рекламная фраза, подчеркивающая повышение мощности котла), модель 2-8-4 быстро получила прозвище «Беркшир» после своей первой демонстрации в горах Беркшир. о дочерней компании New York Central в Бостоне и Олбани.

Самые известные Беркширы были на Никелевой пластине, которая за 15 лет, с 1934 по 1949 год, выставила на вооружение 80 паровозов, что сделало их центральным элементом успеха железной дороги как мостового маршрута. Самыми тяжелыми были локомотивы 2-8-4 компании Chesapeake & Ohio, которые C&O называли «Kanawhas», их вес составлял 469 680 фунтов на локомотив. Самым мощным по тяговому усилию (включая ускорители) был Erie S-4 1929 года с номинальной массой 85 000 фунтов. На Erie также было установлено наибольшее количество двигателей Berkshire: 105 двигателей.

Некоторые из лучших локомотивов 2-8-4 были также и самыми дорогими локомотивами 2-8-4: М-1 Луисвилля и Нэшвилла, группа из 42 мощных и ультрасовременных локомотивов, поставленных двумя заказами: 20 от Болдуина в 1942 и 1944 годах, и еще 22 из Лимы в 1949 году. По словам историка L&N Рона Фланари, стоимость двигателя последней партии составила 268 464 доллара, что с поправкой на инфляцию сегодня составило бы 3 320 094 доллара за локомотив. «В то время, — говорит Фланари, — обычно сверхконсервативная компания L&N использовала все мыслимые навороты в этих двигателях (каламбур.)». «Большие Эммы», как их называли, действительно были нагружены: роликовые подшипники на всех оси, литые стальные рамы, 12-колесные тендеры, легкие штанги, топоры Hanna H-4, высокоскоростные бустерные двигатели, направляющие крейцкопфа с несколькими подшипниками, такелаж с шариковыми пружинами и многое другое.

Универсальность двигателей L&N 2-8-4 была хорошо подчеркнута писателем и ветераном рекламы L&N Чарльзом Б. Кастнером в длинном выпуске, посвящённом двигателям, в декабрьском выпуске журнала Trains за 1972 год. Кастнер писал: «М-1 были спроектированы и первоначально предназначались для перевозки угля, но они также перевозили быстрые грузы; катали тяжелые пассажирские поезда военного времени по среднему рабочему профилю; были двухглавыми и даже трехглавыми со своими сестрами; протолкнули с тыла в три вспомогательных района; и приняли с ходу местных жителей, рабочие поезда и эвакуатор. За свой короткий срок службы М-1 действительно стали двигателями на все времена года, если не, увы, для всех операционных подразделений L&N».

Возможно, они были дорогими, но L&N оправдала свои деньги. Но не на долго. Несмотря на легендарные характеристики двигателей, железная дорога не смогла противостоять волне дизелизации, и к концу 1956 года все самые дорогие двигатели 2-8-4 были сняты с вооружения, включая последний из тех, что были поставлены Лимой в 1949 году. сделало их всего семь лет.

Несмотря на их любимый статус на L&N, ни один из них не был спасен.