Спустя 135 лет обсерватория Маккормика UVA получила свои первые новые купольные ролики

Aug 06, 2023

24 июля 2020 г. • Мэтт Келли, [email protected] Мэтт Келли, [email protected]

На момент открытия в 1885 году телескоп обсерватории Маккормика считался одним из лучших в стране. (Фото Санджая Сучака, University Communications)

Раздвижные двери на куполе обсерватории Маккормика Университета Вирджинии снова в рабочем состоянии.

Купол обсерватории, построенный в 1884 году компанией Warner and Swasey Company из Кливленда и посвященный в 1885 году, имеет три прорези, которые позволяют телескопу смотреть на небеса. Каждое отверстие закрыто двумя ставнями, которые перемещаются на ряде роликов вверху и внизу каждой ставни. Наблюдатель использует веревку, чтобы вручную открыть ставни, как это делалось с момента открытия обсерватории.

«За последнее десятилетие ставни становится все труднее и труднее открывать», — сказал профессор астрономии Эдвард Мерфи. «Во многом это произошло из-за катков и гусеницы, по которой они ездят. Трасса много раз красилась на протяжении многих лет и больше не является гладкой. Кроме того, она была покрыта мусором».

Ролики и подшипники внутри были оригинальными.

«Около двух лет назад к нам пришел отдел астрономии и сказал, что ставни не работают должным образом», - сказал Генри Халл, менеджер проекта по сохранению исторического наследия в компании Estate Management. «Они беспокоились о том, что вода попадет внутрь, повлияет на телескоп и попадет внутрь купола».

Халл, который работал над проектом вместе с Марком Катни, реставратором архитектурного отдела управления объектами, рассказал, что эксперт по исторической астрономии Фред Ортлиб, бывший профессор гражданского и машиностроения Исайи В. Уильямсона в Суортморском колледже, изучил купол и ролики и сделал рекомендация.

«Он сказал нам, что ролики, которые были в значительной степени оригинальными с 1884 года, пришли в негодность», - сказал Халл. «Внутри них есть маленькие цилиндрические шарикоподшипники, и со временем они стали деформироваться. По сути, единственный способ исправить это — заменить эти ролики».

Джимми Дэвидсон, приборчик и технолог лаборатории обсерватории, возглавил проект. Он и Халл работали с Питером Доу, механиком факультета астрономии, который строит инструменты по чертежам, составленным преподавателями и аспирантами, а также обслуживает и устраняет механические неисправности телескопов факультета. Доу и Дэвидсон прошли обучение управлению гидравлическим подъемником, а также обучению использованию ремня безопасности и технике безопасности для работы за пределами купола.

«Первоначальные ролики представляли собой просто большие роликоподшипники, но внутренние ролики были изношены до такой степени, что скручивались и заклинивали», — сказал Доу. «Наша цель состояла в том, чтобы сохранить как можно большую часть оригинального дизайна, а также привести движущиеся компоненты в соответствие с современными стандартами и облегчить работу в будущем.

«Сами ролики, первоначально диаметром 3 1/16 дюйма, были заменены стандартными 2,5-дюймовыми вилочными роликами с современными подшипниками, так что любые последующие замены можно будет легко найти», - сказал Доу.

Оригинальные катки, изготовленные по индивидуальному заказу, были спроектированы так, чтобы очень точно вписываться в стальную гусеницу.

«Они были настолько плотно прилегают к гусеницам, что при покраске гусениц толщина краски была достаточной, чтобы катки терлись о верхнюю окрашенную поверхность гусеницы», — сказал Доу.

Департамент астрономии сохранил существующие гусеницы, но модифицировал их, добавив гусеницу из нержавеющей стали, по которой катятся подшипники.

«Этот каток меньшего размера оставил место для гусеницы из нержавеющей стали, а также зазор сверху, чтобы оставить место для будущей краски и исключить трение верхней гусеницы», — сказал Доу. «Сами гусеницы были зачищены для удаления свинцовой краски и грунтовки, подвергнуты пескоструйной очистке – в результате которой обнажилась оригинальная печать «Carnegie Steel» – и повторно покрыты современной защитной системой, которая часто используется на стали в морской морской технике, чтобы обеспечить максимально возможный срок службы. ."