Исследование: электричество перевозит тяжелые грузы дешевле, даже когда цены на дизельное топливо низкие

Apr 26, 2023

К

Опубликовано

На презентации Tesla Semi в 2017 году Илон Маск объявил, что полностью электрический грузовик будет иметь запас хода до 500 миль на одной зарядке и сможет перевозить до 81 000 фунтов. Он также сообщил, что Semi будет оснащен функции активной безопасности, просторный салон, обеспечивающий максимальную обзорность, и три мотора. С тех пор Tesla выпустила на вооружение ограниченное количество Semi с одним отзывом и множеством предположений о его характеристиках.

Одним из главных преимуществ было то, что Semi будет дешевле аналогичных дизельных грузовиков. Снижение затрат на топливо очевидно, но более низкие затраты на техническое обслуживание, более высокая эффективность, рекуперативное торможение и отсутствие необходимости соблюдать нормы выбросов – все это суммируется. Стоимость покупки настоящего грузовика выше, но предполагается, что все эти другие факторы в сумме способствуют снижению общих затрат.

Многие люди проверили это в меньшем масштабе на электромобилях малой грузоподъемности. Хотя электромобили, как правило, стоят дороже, чем сопоставимый автомобиль с ДВС, общие затраты обычно ниже, если учесть все, от затрат на топливо до замены масла. Это особенно верно, если вы платите механику за работу с автомобилем, а не делаете ее, насколько это возможно, самостоятельно. Таким образом, имеет смысл только то, что то же самое справедливо и для более крупных транспортных средств, таких как полуприцепы.

Но это предположение, которое не прошло особых испытаний в реальных условиях. Есть несколько компаний, использующих Tesla Semis, и многие другие компании используют электрогрузовики других производителей, но данных по-прежнему мало.

К счастью, недавнее исследование, проведенное в известном университете, решило эту проблему, и они обнаружили, что электрические грузовики, перевозящие тяжелые грузы, действительно дешевле, чем дизельные, в владении и эксплуатации. Ученые из Технологического университета Чалмерса в Швеции продемонстрировали, что эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей с использованием электричества может быть более рентабельной, чем использование дизельного топлива, несмотря на предыдущие заявления в отрасли против этого.

«Я сам удивлен результатами и надеюсь, что больше транспортных компаний и производителей грузовых автомобилей захотят инвестировать в электрификацию теперь, когда мы показали, что она может быть экономически эффективной», — говорит Йоханнес Карлссон, докторант в области автоматического управления. в Чалмерсе.

Переход от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям преимущественно наблюдается на более легких транспортных средствах, включая частные автомобили и грузовые фургоны. Однако внедрение электроэнергии для грузовых автомобилей дальнего следования (HGV) происходит вяло из-за убеждения, что большие батареи будут потреблять значительную нагрузочную способность, что делает работу на электричестве нерентабельной. Тем не менее, исследователи из Технологического университета Чалмерса обнаружили, что электричество может служить более экономичной альтернативой дизельному топливу даже для грузовых автомобилей.

«Мы рассмотрели сценарий, в котором грузовые автомобили проезжают 553 километра между Хельсингборгом и Стокгольмом в Швеции. Мы сравнили два разных размера аккумуляторов и две возможные цены на быструю зарядку. Наш вывод заключается в том, что электрифицировать этот тип транспортных средств представляется возможным. экономически эффективным способом», — говорит Йоханнес Карлссон.

В ходе исследования исследователи разработали модель, используя данные реальной транспортной компании, расположенной в Хельсингборге. Этот город был выбран потому, что он представляет типичные задачи и условия работы для компаний, занимающихся грузоперевозками на дальние расстояния в этом регионе Швеции. Батарея большего размера требовала подзарядки только на складах компании, хотя и потребляла большую нагрузочную способность. С другой стороны, меньшая по размеру батарея требовала быстрой зарядки во время транспортировки, но оказывала меньшее влияние на нагрузочную способность. Результаты показали, что работа на электричестве была экономически выгодна для транспортной компании, рассматриваемой в исследовании.

«При правильном размере батареи во многих случаях можно будет электрифицировать грузовые автомобили так, чтобы стоимость была такой же или ниже, чем если бы они были оснащены дизельным двигателем. Лучший размер батареи определяется тем, легкие ли грузы перевозятся, например посылки или овощи, или тяжелые грузы, такие как напитки или древесина.Другими важными факторами, влияющими на выбор размера аккумулятора, являются манера вождения и стоимость быстрой зарядки.Реалистичный сценарий будущего заключается в том, что грузовые автомобили будут иметь разные размеры батарей», — говорит Йоханнес Карлссон.