Двойник Скоростного Демона

Apr 27, 2023

ДЖОРДЖ Потит и его обтекаемый самолет Speed ​​Demon зажгли мир наземных гонок на Неделе скорости Южной Калифорнии (SCTA) в этом году, став самым быстрым в мире наземным автомобилем с поршневым двигателем со средней скоростью в двух направлениях 470,016 миль в час (756 км/ч). час).

Эта статья была впервые опубликована в ноябрьском номере журнала Street Machine за 2020 год.

При этом он преодолел отметку в 448,757 миль в час для двустороннего, максимально скоростного полноприводного двигателя внутреннего сгорания, установленную в 2018 году Дэнни Томпсоном на его отремонтированном 50-летнем Challenger II, на котором работали два атмосферных двигателя, работающих на нитротопливе. Крайслер Хемис.

Какой бы крутой ни была эта награда, Потит и его команда были действительно заинтересованы в том, чтобы пополнить свою коллекцию рекордов SCTA в классе обтекаемых топливных лайнеров. К Неделе скорости команда уже установила шесть рекордов, используя различные двигатели, включая малоблочный Chev, на базе LS, четырехцилиндровый Dodge и Ford Flathead.

Отсутствующим рекордом был AA/BFS, который требует использования двигателя (или двигателей) 501ci или большего размера, который команда никогда не запускала. Это территория больших блоков. Рекорд застрял на скорости 417 миль в час с 2004 года, когда он в последний раз был установлен полноприводным обтекаемым автомобилем Тома Беркланда, оснащенным двумя двигателями Chrysler Hemis второго поколения с наддувом на спирту.

Решением Потита стал 3155-сильный крупноблочный Chevy 557ci с электронным управлением, построенный Кеном Даттвейлером. Давайте проверим это!

СО ЩИТОМ ИЛИ НА ЩИТЕ

Производитель ДВИГАТЕЛЕЙ Кен Даттвейлер в прошлом избегал использования «крысиного» двигателя Chev с большим блоком в Speed ​​Demon. «Мы не думали, что крупногабаритный Chevy поместится между узкой рамой Speed ​​Demon», - говорит он. Но в наши дни обычные головки Big Block Dart с асимметричным впускным отверстием достаточно хороши, чтобы поддерживать усиленный воздушный поток, необходимый для выполнения этой работы, что делает экстремальные головки Big Chief Pro стандартного уровня с высокими рабочими каналами и симметричными отверстиями больше не нужны. .

Головки Dart PRO1 из литого алюминия с углом наклона 20° предназначены для двигателей крыс большого объема, работающих со скоростью 8000 об/мин или выше, в условиях нейтральной атмосферы, закиси азота или при большом наддуве. Впускные каналы сохраняют асимметричный прямоугольный профиль, но приподнятые на 0,500 дюйма входные отверстия имеют высоту 2600 дюймов и ширину 1850 дюймов. Объем впускного канала объемом 451 куб.см с отверстиями с ЧПУ является самым большим в серии PRO1. Фото: Дарт

Благодаря головкам с более низким профилем крупноблочный фрезерный станок смог протиснуться между существующими балками рамы Speed ​​Demon и прикрепить его болтами к передней монтажной пластине двигателя. Однако BBC на один дюйм длиннее традиционного маленького блока, поэтому команда переместила семиступенчатую коробку передач Liberty назад, чтобы освободить для нее место. Если команда решит доработать некоторые из уже имеющихся у нее малоблочных пластинок более низкого класса, то малоблочные двигатели Chev и LS меньшего объема из арсенала команды могут соответствовать пересмотренной компоновке, добавив заднюю проставочную пластину.

Со снятыми панелями кузова это новый большой блок, установленный в Speed ​​Demon. Он настолько чистый, что напоминает классический истребитель с жидкостным охлаждением времен Второй мировой войны с поршневым двигателем. Ну, кроме современного электронного управления. Обратите внимание на обращенный назад впуск корпуса дроссельной заслонки. Здесь нет ни дюйма потраченного впустую пространства.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ БЛОК

В железных блоках DART Big M используются стальные заготовки, основные крышки с четырьмя болтами и выступающими внешними болтами, а также подъемные отверстия больших блоков Gen VI высотой на 0,300 дюйма. Дуттвайлер использует стандартный блок высоты платформы легкового автомобиля Chevy, поставляемый с отверстиями диаметром 4,560 дюйма (которые Дуттвейлер доработал до 4,565 дюймов). В стандартную комплектацию этих блоков входят серийные боковые опоры двигателя, механический выступ топливного насоса и стандартное крепление масляного фильтра Chevy, но Дуттвейлер указал некоторые дополнительные опции: он обработал все шейки кулачков Dart до 55 мм, как и в современных двигателях LS ( Стандартные кулачковые шейки с большими блоками варьируются от 53,848 мм до 54,356 мм). «Мне нравятся большие журналы LS», — говорит он. «Мы можем иметь немного больший круг основания кулачка, что сделает кулачок заготовки более жестким даже при экстремальном подъеме кулачка».

В низине видны увеличенные отверстия подъемников с втулками, в которые можно установить подъемники Jesel со шпонками, а также антимусорная пластина, установленная Duttweiler над пазами для слива масла, которая предотвращает попадание любых вышедших из строя частей верхнего конца во вращающийся узел.