Расследование безопасности на железнодорожном транспорте R21H0099

Aug 02, 2023

Поезд Оттавского легкорельсового транспорта (OLRT) в 90 м к востоку от пастбищной станции Танни в Оттаве, Онтарио, 8 августа 2021 г.

8 августа 2021 года, примерно в 20:34, поезд Оттавского легкорельсового транспорта (OLRT), идущий на восток, следовал с северного пути на южный со скоростью около 30 км/ч, когда он сошел с рельсов примерно в 90 м к востоку от пастбищной станции Танни в Оттава, Онтарио. На момент схода с рельсов на борту не было пассажиров, поскольку поезд перемещался со станции Танни-Пастбище на ремонтно-складской комплекс OLRT Belfast Yard для ремонта. БСЭ направило группу следователей.

Осмотр места показал, что при проезде перекрестка колесо (№ 3) залезло на рельс и сошло с рельсов на полевой стороне южного пути. Штурманское колесо на той же оси сошло с рельсов на сторону колеи северного рельса и остановилось между рельсами. Бетонные шпалы и шпалы южного пути получили повреждения от удара.

Роликовые подшипники были обнаружены на пути возле станции Уоттава. Это говорит о том, что во время того дня, когда поезд ехал на запад, узел картриджных роликоподшипников вышел из строя, и некоторые ролики были выброшены.

Регистратор событий и журналы транспортных средств показали, что шлицевая ось колеса № 3, вероятно, вышла из строя около 13:25, когда легкорельсовый транспорт (LRV) двигался на восток между станциями Сирвилл и Блэр. За это время у LRV было несколько предупреждений о пробуксовке колес. Анализ основных причин неисправности, проведенный производителем Alstom, показал, что отказ роликового подшипника был связан с ослаблением большой контргайки, которая скрепляет узел картриджа.

Картриджные узлы для LRRT LRV расположены внутри колес и не могут быть эффективно проверены визуально, а рабочие температуры роликовых подшипников не могут контролироваться традиционными детекторами горячих подшипников грузовых вагонов. Кроме того, у OLRT нет боковой или бортовой системы для контроля рабочей температуры осевых роликоподшипников, расположенных внутри колес. Следовательно, перегретый роликоподшипник внутри картриджного узла потенциально может выйти из строя, оставаясь незамеченным или обнаруженным. Как продемонстрировал нынешний случай, это также может привести к сходу с рельсов, если не принять меры.

После инцидента было решено, что весь парк LRRT OLRT требует дальнейшей проверки на предмет незакрепленных картриджей перед возобновлением работы. Также был принят ряд мер по снижению рисков.

Консультации по безопасности на железнодорожном транспорте:Отказ роликового подшипника привел к сходу с рельсов транспортного средства легкорельсового транспорта Оттавы

TSB направляет группу следователей в Оттаву, Онтарио, после происшествия с легкорельсовым поездом (O-Train)

Гатино, Квебек, 9 августа 2021 г. — Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) направил группу следователей на пастбищную станцию ​​OC Transpo Tunney в Оттаве после сообщения о происшествии с поездом O-Train. БСЭ соберет информацию и оценит происшествие.

Глен Пилон работает в БСЭ с 2008 года в качестве технического координатора и следователя в головном офисе БСЭ в Гатино, Квебек. Он был ответственным следователем в ряде расследований железнодорожных происшествий и выступал в качестве эксперта по эксплуатации поездов во многих других. Г-н Пилон работал на железной дороге Оттавской долины (OVR) с 1996 по 2008 год в должности инженера локомотива и специалиста по безопасности, а также на Канадской Тихоокеанской железной дороге (CP) с 1987 по 1996 год в качестве машиниста и кондуктора.

Это расследование пятого класса. Расследования класса 5 ограничиваются сбором данных, которые затем сохраняются в модальной базе данных. Если следователи БСЭ направляются на место происшествия, после завершения расследования на веб-сайте БСЭ размещается краткое описание происшествия. Эти расследования обычно завершаются в течение 90 дней. Для получения дополнительной информации см. Политику классификации происшествий.