Восточная Палестина поставила железные дороги под подозрение: анализ

Jan 16, 2024

Железные дороги могут и должны лучше предотвращать сходы с рельсов

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Вся положительная статистика безопасности грузовых железных дорог в мире — например, более 99,9% поставок опасных материалов, прибывающих без происшествий — не может преодолеть образ возвышающегося столба черного дыма, поднимающегося из Восточной Палестины, штат Огайо.

Токсическое облако, возникшее 3 февраля в результате крушения Южного Норфолка, не только унесло жизни 4700 человек в Восточной Палестине. Это заставило людей в придорожных городах и поселках США задуматься: а что, если бы это произошло здесь? А пристальное внимание средств массовой информации к последующим сходам с рельсов создало впечатление, что никто не может удержать поезда на рельсах.

Поэтому теперь в Вашингтоне торопятся ввести более строгие правила безопасности на железнодорожном транспорте. Вместо того, чтобы следовать данным и ждать рекомендаций Национального совета по безопасности на транспорте, политики хотят показать, что они делают что-то, чтобы сделать железные дороги более безопасными.

Громкие железнодорожные катастрофы всегда приводят к новым правилам безопасности. Что отличается от Восточной Палестины, так это то, что она вызвала ряд предложенных правил, которые, похоже, не имеют ничего общего с крушением.

В NTSB заявили, что крушение произошло из-за неисправности ступичного подшипника. В своем предварительном отчете совет также заявил, что бригада поезда не сделала ничего плохого, нет никаких свидетельств проблем с путями, а детекторы горячих ящиков на маршруте работали как положено.

Закон о безопасности на железнодорожном транспорте, представленный сенаторами штата Огайо Дж. Д. Вэнсом и Шерродом Брауном, впервые будет регулировать придорожные детекторы дефектов, расширит правила обращения с поездами, перевозящими опасные материалы, и потребует от железных дорог предоставлять службам быстрого реагирования больше финансирования и данных в режиме реального времени. по поставкам опасных материалов. Это логичные ответы, хотя можно возразить, что установка датчиков ступичных подшипников на грузовые вагоны является гораздо лучшим решением, чем установка большего количества детекторов «горячих ящиков».

Законопроект также является законодательным мешком. Это потребует, чтобы поездная бригада состояла как минимум из двух человек, ограничила длину и вес поезда, установила минимальное время для осмотра грузовых вагонов, запретила блокировку переездов и увеличила штрафы на железных дорогах, которые нарушают правила безопасности. Что бы вы ни думали о достоинствах этих предложений, они не предотвратят выход из строя ступичных подшипников.

Тем не менее, обе партии набирают обороты в отношении Закона о безопасности на железнодорожном транспорте.

Железнодорожникам не следует удивляться тому, что у них мало друзей в Вашингтоне. Отрасль подверглась критике с 2017 года, когда на железных дорогах началась волна массовых увольнений при внедрении недорогой операционной модели Precision Scheduled Railroading. С тех пор железные дороги подвергались критике за все: от проблем с обслуживанием до многомиллиардных программ выкупа акций.

Из-за этого Восточная Палестина сыграла роль двух нарративов.

Во-первых, это момент «Я же вам говорил» для железнодорожников. Лидеры профсоюзов предупреждают, что железные дороги больше не ставят безопасность на первое место и что сокращение рабочих мест приведет к катастрофе. Восточная Палестина могла бы стать началом тенденции, но с 2017 года статистика безопасности в целом стала лучше, а не хуже.

Регулирующим органам и законодателям нужна ценная инсайдерская информация, которую может предоставить железнодорожный труд. Но профсоюзы теряют доверие, когда пытаются связать каждый сбой с PSR. Лейбористским лидерам было бы разумно прекратить переоценивать свои силы.

Во-вторых, политики рассматривают железные дороги как современных баронов-разбойников, выступающих против правил безопасности. Все, что их волнует, это прибыль, и будь проклята публика. Железнодорожники подкрепили эту точку зрения, продолжая настаивать на выводе кондукторов из кабины локомотива в то время, когда безопасность находится под микроскопом.

Понятно, что законодатели превратили генерального директора NS Алана Шоу в боксерскую грушу отрасли. NS подверглась критике из-за крушения и вызвала критику своим ранним ответом, который был неуклюжим и неуклюжим.